African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation

La Compagnie aérienne, South African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation. Avec l’acquisition par South African Airways de 40% du capital d’Air Cemac, 85% des fonds nécessaires pour la création de la compagnie aérienne sous-régionale sont réunis, ce qui laisse présager une mise en service effective de ce projet avant 2010. Les négociations avec la compagnie sud africaine avaient commencé fin janvier dernier pour la conclusion d’un partenariat stratégique qui doit aider à la mise en place effective de la future compagnie aérienne Air Cemac. En se portant acquéreur de 40% du capital d’Air Cemac, South African Airways (Saa) devient l’actionnaire majoritaire de la compagnie aérienne sous-régionale, confortant son rôle de tuteur pour lancer ce projet sur des bases solides. Avec les contributions des Etats membres au capital de la compagnie à hauteur de 5% pour chacun des six pays, ainsi que les 15% qui échoient à la Banque de développement des Etats d’Afrique centrale (Bdeac), 85% du capital est déjà libellé, les 15% restant étant destinés aux opérateurs privés. Avant d’entamer les négociations avec la Saa, les conducteurs du projet Air Cemac avaient entamé des pourparlers avec Royal Air Maroc et Bruxelles Airlines, mais elles avaient toutes avorté. Le vice-président de la commission de la Cemac, le Gabonais Jean Marie Maguena, a expliqué que seuls les Sud africains “se sont engagés au terme des négociations à prendre 40% du capital de la compagnie” en respectant et en acceptant les conditions de la Cemac. Il a par ailleurs assuré que la gestion d’Air Cemac devrait rompre avec les méthodes qui ont entraîné la faillite des compagnies de la sous-région, et qu’“il est question de s’arrimer aux standards modernes de gestion, d’obéir aux exigences de qualité et de rentabilité économique”. La compagnie sud africaine se dessine comme un partenaire de choix pour lancer Air Cemac sur la voie des standards de services et de gestion de l’aviation civile internationale. La Saa a notamment été plusieurs fois distinguée “Meilleur transporteur africain”. Le contrat d’acquisition comprend également des points de trafics concédés à la compagnie sud africaine dans les pays membres de la Cemac, qui lui permettra également d’étendre sa marque en Afrique subsaharienne.

Partenaire de choix
Déjà leader du marché angolais avec 1500 passagers par semaine entre Johannesburg et Luanda, la Saa s’ouvre les portes de l’Afrique subsaharienne avec une région où l’aviation civile propose d’importantes marges de progression. Le prochain conseil des ministres de la Cemac devrait fixer les modalités de cession des parts destinées au secteur privé, alors que reste en suspend la question du siège de la compagnie, pour lequel Brazzaville et N’djamena postulent. Le président en exercice de la Cemac, François Bozizé, a hérité du dossier de “médiation pour départager les deux pays frères ”, une question de première importance étant donné que le pays où sera installé le siège de la compagnie conditionnera le processus de légalisation et de certification d’Air Cemac.  

Par Source : gaboneco

African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation

La Compagnie aérienne, South African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation. Avec l’acquisition par South African Airways de 40% du capital d’Air Cemac, 85% des fonds nécessaires pour la création de la compagnie aérienne sous-régionale sont réunis, ce qui laisse présager une mise en service effective de ce projet avant 2010. Les négociations avec la compagnie sud africaine avaient commencé fin janvier dernier pour la conclusion d’un partenariat stratégique qui doit aider à la mise en place effective de la future compagnie aérienne Air Cemac. En se portant acquéreur de 40% du capital d’Air Cemac, South African Airways (Saa) devient l’actionnaire majoritaire de la compagnie aérienne sous-régionale, confortant son rôle de tuteur pour lancer ce projet sur des bases solides. Avec les contributions des Etats membres au capital de la compagnie à hauteur de 5% pour chacun des six pays, ainsi que les 15% qui échoient à la Banque de développement des Etats d’Afrique centrale (Bdeac), 85% du capital est déjà libellé, les 15% restant étant destinés aux opérateurs privés. Avant d’entamer les négociations avec la Saa, les conducteurs du projet Air Cemac avaient entamé des pourparlers avec Royal Air Maroc et Bruxelles Airlines, mais elles avaient toutes avorté. Le vice-président de la commission de la Cemac, le Gabonais Jean Marie Maguena, a expliqué que seuls les Sud africains “se sont engagés au terme des négociations à prendre 40% du capital de la compagnie” en respectant et en acceptant les conditions de la Cemac. Il a par ailleurs assuré que la gestion d’Air Cemac devrait rompre avec les méthodes qui ont entraîné la faillite des compagnies de la sous-région, et qu’“il est question de s’arrimer aux standards modernes de gestion, d’obéir aux exigences de qualité et de rentabilité économique”. La compagnie sud africaine se dessine comme un partenaire de choix pour lancer Air Cemac sur la voie des standards de services et de gestion de l’aviation civile internationale. La Saa a notamment été plusieurs fois distinguée “Meilleur transporteur africain”. Le contrat d’acquisition comprend également des points de trafics concédés à la compagnie sud africaine dans les pays membres de la Cemac, qui lui permettra également d’étendre sa marque en Afrique subsaharienne.

Partenaire de choix
Déjà leader du marché angolais avec 1500 passagers par semaine entre Johannesburg et Luanda, la Saa s’ouvre les portes de l’Afrique subsaharienne avec une région où l’aviation civile propose d’importantes marges de progression. Le prochain conseil des ministres de la Cemac devrait fixer les modalités de cession des parts destinées au secteur privé, alors que reste en suspend la question du siège de la compagnie, pour lequel Brazzaville et N’djamena postulent. Le président en exercice de la Cemac, François Bozizé, a hérité du dossier de “médiation pour départager les deux pays frères ”, une question de première importance étant donné que le pays où sera installé le siège de la compagnie conditionnera le processus de légalisation et de certification d’Air Cemac.  

Par Source : gaboneco

African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation

La Compagnie aérienne, South African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation. Avec l’acquisition par South African Airways de 40% du capital d’Air Cemac, 85% des fonds nécessaires pour la création de la compagnie aérienne sous-régionale sont réunis, ce qui laisse présager une mise en service effective de ce projet avant 2010. Les négociations avec la compagnie sud africaine avaient commencé fin janvier dernier pour la conclusion d’un partenariat stratégique qui doit aider à la mise en place effective de la future compagnie aérienne Air Cemac. En se portant acquéreur de 40% du capital d’Air Cemac, South African Airways (Saa) devient l’actionnaire majoritaire de la compagnie aérienne sous-régionale, confortant son rôle de tuteur pour lancer ce projet sur des bases solides. Avec les contributions des Etats membres au capital de la compagnie à hauteur de 5% pour chacun des six pays, ainsi que les 15% qui échoient à la Banque de développement des Etats d’Afrique centrale (Bdeac), 85% du capital est déjà libellé, les 15% restant étant destinés aux opérateurs privés. Avant d’entamer les négociations avec la Saa, les conducteurs du projet Air Cemac avaient entamé des pourparlers avec Royal Air Maroc et Bruxelles Airlines, mais elles avaient toutes avorté. Le vice-président de la commission de la Cemac, le Gabonais Jean Marie Maguena, a expliqué que seuls les Sud africains “se sont engagés au terme des négociations à prendre 40% du capital de la compagnie” en respectant et en acceptant les conditions de la Cemac. Il a par ailleurs assuré que la gestion d’Air Cemac devrait rompre avec les méthodes qui ont entraîné la faillite des compagnies de la sous-région, et qu’“il est question de s’arrimer aux standards modernes de gestion, d’obéir aux exigences de qualité et de rentabilité économique”. La compagnie sud africaine se dessine comme un partenaire de choix pour lancer Air Cemac sur la voie des standards de services et de gestion de l’aviation civile internationale. La Saa a notamment été plusieurs fois distinguée “Meilleur transporteur africain”. Le contrat d’acquisition comprend également des points de trafics concédés à la compagnie sud africaine dans les pays membres de la Cemac, qui lui permettra également d’étendre sa marque en Afrique subsaharienne.

Partenaire de choix
Déjà leader du marché angolais avec 1500 passagers par semaine entre Johannesburg et Luanda, la Saa s’ouvre les portes de l’Afrique subsaharienne avec une région où l’aviation civile propose d’importantes marges de progression. Le prochain conseil des ministres de la Cemac devrait fixer les modalités de cession des parts destinées au secteur privé, alors que reste en suspend la question du siège de la compagnie, pour lequel Brazzaville et N’djamena postulent. Le président en exercice de la Cemac, François Bozizé, a hérité du dossier de “médiation pour départager les deux pays frères ”, une question de première importance étant donné que le pays où sera installé le siège de la compagnie conditionnera le processus de légalisation et de certification d’Air Cemac.  

Par Source : gaboneco

African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation

La Compagnie aérienne, South African Airways vient de se porter acquéreuse de 40% des parts de la compagnie aérienne sous-régionale Air Cemac, devenant ainsi l’actionnaire majoritaire de cette compagnie en gestation. Avec l’acquisition par South African Airways de 40% du capital d’Air Cemac, 85% des fonds nécessaires pour la création de la compagnie aérienne sous-régionale sont réunis, ce qui laisse présager une mise en service effective de ce projet avant 2010. Les négociations avec la compagnie sud africaine avaient commencé fin janvier dernier pour la conclusion d’un partenariat stratégique qui doit aider à la mise en place effective de la future compagnie aérienne Air Cemac. En se portant acquéreur de 40% du capital d’Air Cemac, South African Airways (Saa) devient l’actionnaire majoritaire de la compagnie aérienne sous-régionale, confortant son rôle de tuteur pour lancer ce projet sur des bases solides. Avec les contributions des Etats membres au capital de la compagnie à hauteur de 5% pour chacun des six pays, ainsi que les 15% qui échoient à la Banque de développement des Etats d’Afrique centrale (Bdeac), 85% du capital est déjà libellé, les 15% restant étant destinés aux opérateurs privés. Avant d’entamer les négociations avec la Saa, les conducteurs du projet Air Cemac avaient entamé des pourparlers avec Royal Air Maroc et Bruxelles Airlines, mais elles avaient toutes avorté. Le vice-président de la commission de la Cemac, le Gabonais Jean Marie Maguena, a expliqué que seuls les Sud africains “se sont engagés au terme des négociations à prendre 40% du capital de la compagnie” en respectant et en acceptant les conditions de la Cemac. Il a par ailleurs assuré que la gestion d’Air Cemac devrait rompre avec les méthodes qui ont entraîné la faillite des compagnies de la sous-région, et qu’“il est question de s’arrimer aux standards modernes de gestion, d’obéir aux exigences de qualité et de rentabilité économique”. La compagnie sud africaine se dessine comme un partenaire de choix pour lancer Air Cemac sur la voie des standards de services et de gestion de l’aviation civile internationale. La Saa a notamment été plusieurs fois distinguée “Meilleur transporteur africain”. Le contrat d’acquisition comprend également des points de trafics concédés à la compagnie sud africaine dans les pays membres de la Cemac, qui lui permettra également d’étendre sa marque en Afrique subsaharienne.

Partenaire de choix
Déjà leader du marché angolais avec 1500 passagers par semaine entre Johannesburg et Luanda, la Saa s’ouvre les portes de l’Afrique subsaharienne avec une région où l’aviation civile propose d’importantes marges de progression. Le prochain conseil des ministres de la Cemac devrait fixer les modalités de cession des parts destinées au secteur privé, alors que reste en suspend la question du siège de la compagnie, pour lequel Brazzaville et N’djamena postulent. Le président en exercice de la Cemac, François Bozizé, a hérité du dossier de “médiation pour départager les deux pays frères ”, une question de première importance étant donné que le pays où sera installé le siège de la compagnie conditionnera le processus de légalisation et de certification d’Air Cemac.  

Par Source : gaboneco

Comme disait le Barcelonais dans une de ses nombreuses sorties médiatiques, « parfois je regrette d’être Camerounais. » Comment ne pas lui donner raison quand on sait que ce beau pays est pris en otage par des hommes politiques dont seuls les esprits mercantiles et sadiques animent lequotidien ? Beijing 2008 en est une parfaite illustration. –

Mbango l’exception Camerounaise

Grande est la joie de toute la délégation Camerounaise de retour de Beijing, totale est la satisfaction de tout un peuple qui peut enfin fêter sa championne. Françoise Mbango vient de réaliser ce qu’on peut appeler au Cameroun un vrai « tais toi ». Elle a mis ses détracteurs à leur véritable place. Vilipendée par une certaine presse, presque mise à nue par un président de fédération dans un parfait one man show, la native de Yaoundé a trouvé l’énergie nécessaire pour se déjouer de l’adversité de nos dirigeants avant de s’attaquer à ses concurrents (cette fois ci sur le plan sportif) à Beijing. C’est le journal de Pius Njawe qui ouvre le bal en Avril 2006. « Le Messager » affirme que Françoise Mbango, logée au Mont febe aurait laissé une ardoise de 38 260 830 Fcfa. Le quotidien de Douala essaye de prouver l’ingratitude de la championne qui aurait bénéficié de nombreuses largesses sans toute fois faire allusion au fait que son séjour à l’hôtel était une décision indépendante de la volonté de cette dernière.

En effet, elle y reste tout simplement parce que dans le programme officiel, il est prévu une réception au palais par le chef de l’Etat. Une cérémonie qui aurait trouver une place dans le calendrier « très chargé de Paul Biya » presque un an après son sacre. Même chose pour sa prime de 80 millions qui ne sera versée en totalité que 4 ans après les JO d’Athènes. Voilà comment sont traités nos athlètes. Comme des vulgaires mendiants à la solde d’une supposée aumône nationale. En remportant une nouvelle médaille d’or, Françoise Mbango remet les pendules à l’heure. Une première dans l’histoire du Cameroun qui en compte désormais trois dans ses archives. Une propagande façon communiste prendra son envol dans la capitale chinoise, arborera les rues de Yaoundé avant de se loger au palais de l’unité, oubliant la précarité dans laquelle elle s’est préparée pour ses JO de Beijing. C’est grâce à Milla (lui-même au départ écarté de la délégation officielle ndlr) qu’elle prendra un avantage dans le duel qui l’oppose à Ange Sama, président de la fédération camerounaise d’athlétisme. Un individu qui défraya la chronique en voulant priver le Cameroun d’une de ses chances de médaille.

Françoise Mbango recevra donc 10 millions de nos francs pour sa deuxième médaille d’or Olympique (7 millions étaient prévus pour l’argent, 5 millions pour le bronze ndlr). Les lions indomptables espoirs n’auront malheureusement pas surmonté l’épreuve de l’improvisation et des discours officiels sans suites.

Les primes et l’art de la déstabilisation

Les footballeurs eux seront moins fortunés. Gérés au rabais comme des brebis, ils vont faire les frais de l’amateurisme constant. Au commencement était une promesse de prime de participation qui devait compenser celle de la qualification. Par la suite va s’en suivre une partie de ping pong entre les joueurs et le Minsep. À la fin, seuls 180 euros seront perçus par les footballeurs qui devront faire le déplacement de Yaoundé pour toucher le million prévu pour tous les athlètes. Chaque effort de revendication va être assimilé à une révolte contre la nation. Les initiateurs n’étant parfois pas loin des menaces de suspension. L’abandon des réservistes (Ewane Elong et Moussa Pokong) à l’aéroport de Beijing était pourtant un signe précurseur. Même la prime spéciale accordée par la FECAFOOT à la veille du match contre le Brésil ne sera connue des footballeurs que grâce à Camfoot.com. Impossible de qualifier l’attitude d’André Nguidjol (directeur administratif des équipes nationales ndlr) qui va tout simplement s’asseoir sur le fax d’Iya Mohamed qui portait pourtant un message galvaniseur et une promesse ferme à la veille d’un ¼ de finale crucial pour notre pays.

Pendant que Augustin Edjoa déclarait que tous les athlètes avaient reçu leur prime à Yaoundé, la précarité s’installait dans les rangs de nos Espoirs. Certains joueurs dans l’incapacité de joindre leur famille faute de moyens. Seule la solidarité dans la « free team » va permettre aux uns et aux autres de garder le moral très haut. Avec 44 officiels (dont trois Ministres de la République en repos) pour 33 athlètes, on ne peut pourtant pas dire que les moyens manquaient dans la budgétisation de l’expédition chinoise ayant dans ses rangs plusieurs touristes. Et pourtant, si tout avait été clarifié dès le départ sur les primes, le football pouvait permettre au Cameroun de remporter une médaille supplémentaire. Le génie de Françoise Mbango va se mettre en place et servir d’arbre qui cache la forêt.

Ainsi va le Cameroun dont les athlètes découvriront avec amertume la réalité du haut niveau qui nécessite une préparation adéquate. La Hongroise de 22 ans (Georgina Toth) qui défendait nos couleurs va apprendre à ses dépends. Comme Hugo Mamba au saut masculin, elle ne parviendra pas à passer la phase de qualification. Franck Moussima, Carole Kaboud, Manie Leonie, Ali Anabel, Smaïla Mahaman, Joseph Moulema, Thomas Essomba et autres vont être rapidement rattrapés par la réalité Olympique qui n’épargne aucune improvisation. Le salut et l’admiration viendront de Paul Ndoumbé Etia engagé dans l’épreuve d’Aviron. Bien qu’entraîné dans les eaux du Wouri à Douala, le jeune Camerounais va réussir à atteindre la demi-finale des qualifications.

Stephen Sunou

CAMFOOT